厂家直销38年专注工业泵研发制造

武汉船机成功研制出国内首台2000立方米/小时货油泵系统，并在6万吨级油船“定河”号上完成实船验证，获得客户好评。这为大型货油泵系统国产化奠定了坚实的技术基础。

近日，由武汉船用机械有限责任公司牵头承担的高技术船舶科研项目——“大型货油泵系统关键技术研究与样机研制”顺利通过工业和信息化部验收评审。

该项目参与单位通过开展泵舱式大型货油泵系统设计与集成技术、货油泵系统控制技术、系统专用泵和阀的设计制造技术、轴心设计和振动控制技术、系统设计验证技术等的专题研究，成功研制出国内首台2000立方米/小时货油泵系统，并在6万吨级油船“定河”号上完成实船验证，获得客户好评。从实船运行情况来看，设备性能优良，各项指标符合设计要求，总体达到水平。武汉船机“大型货油泵系统关键技术研究与样机研制”项目的顺利完成，填补了我国在该领域的空白，一举打破了国外垄断，为大型货油泵系统国产化奠定了坚实的技术基础。

船用设备“老二”研制难度高

货油泵系统是用于将油船、化学品船、浮式生产储油卸油装置（FPSO）、补给船等液货储运装置舱内的液货向外部输送的泵送设备。该系统集成了动力、传动、控制、监测、管系，乃到压载、扫舱、甲板机械动力供应等多种功能及相关设备，由控制系统进行集成控制，其中货油泵为关键。业内表示，不论是从体量，还是从功能来说，货油泵系统都已成为液货船上仅次于主机的大设备。鉴于特殊的使用环境、复杂的系统集成及苛刻的可靠性要求，该系统的研发投入巨大，研制难度高，市场开发阻力大，是典型的技术含量高、产值高、市场需求量大的国外垄断型船舶核心配套设备。

按照货油泵在船上安装位置的不同，货油泵系统可分为泵舱安装式和货舱安装式两大类。采用泵舱安装式货油泵系统的船舶需要有设在船底的、专门的货油管道来连通各个液货舱，优点是货油泵设备简单、功率较大，缺点是不便分舱运输，影响船体的设计和货舱的容量。该型货油泵系统主要用于5万吨以上的油船，其所用货油泵单泵流量多在1800立方米/小时以上，功率多在800千瓦以上，称为大型货油泵系统。武汉船机研制的国内首台2000立方米/小时货油泵系统就是泵舱安装式。目前国内建造的大型远洋油船采用的货油泵系统也均为这一类型。其货油泵多采用透平驱动装置，也可采用电机或柴油机驱动。

货舱安装式货油泵系统主要用于5万吨以下的油船，可以灵活布置，每个货舱中均可设置，再通过甲板上的货油管系相连。其中一个发生故障，不影响其他货油泵的工作，从而大大提高了系统可靠性，也使得分舱运输成为可能，赋予船舶极高的液货装载自由度。

全球货油泵系统生产厂商主要集中在北欧和日本，主要品牌有挪威的FRAMO、丹麦的汉姆沃斯(HAMWORTHY)、荷兰的MARFLEX、日本的神钢电机 (SHINKO)与韩国的现代(HYUNDARI)等。

FRAMO是目前市场上占有率高的货油泵系统品牌，国内建造油船主要采用其货舱安装式货油泵系统。FRAMO货油泵系统采用液压驱动，设备质量稳定，集成度高，卸货范围广，在货舱安装式货油泵系统市场中的占有率达到70%，几乎已成为行业标准。汉姆沃斯货油泵系统等在我国中小型油船和FPSO上应用较多，且发展速度较快。神钢电机在大中型油船所用货油泵系统领域已具有较强实力。韩国现代上世纪90年代研发出货油泵系统，虽然其产品性能与主流欧洲产品差距较大，但具有一定的价格优势。

打破垄断走出国产化重要一步

目前，我国还没有大型货油泵系统生产厂商，由于船用大型货油泵系统研发生产难度更高，因此我国船用大型货油泵系统产业化领域还是一片空白。有关表示，船用大型货油泵系统的研制要基于对船舶的充分了解，对船用产品使用要求的全部把握，其制造工艺上的难度比设计上的难度还要高，并受到生产厂家的船检认可达标水平和全球售后服务网络建设水平的影响，因此，其产业化困难重重。武汉船机“大型货油泵系统关键技术研究与样机研制”项目的完成只是国产大型货油泵系统向大批量市场应用迈出的步。

据透露，武汉船机面向产业化、对标产品，已对货油泵系统发展提出了规划目标，即满足30万吨级及以下规格大型油船对货油泵系统的集成配套需求，完成全系列货油泵、压载泵、透平驱动装置设计开发，形成1000～6000立方米/小时货油泵、1000～5000立方米/小时压载泵、 500～3000千瓦透平驱动装置产品系列。

业内指出，从技术发展方向看，货油泵系统与其他船舶设备的总体发展方向是一致的。首先，自动化水平越来越高。自动化控制水平的提高一方面可提高系统的可靠性和精确性，减少误操作的可能，另一方面也可减少船员的工作量和数量，终实现无人化机舱控制。其次，设备可靠性越来越高。随着工业技术的快速发展，新型结构机械密封、高精度轴承、转子振动控制、计算机控制等技术发展迅速，在货油泵系统可靠性方面起到了积极的推动作用。再次，系统集成度越来越高。货油泵系统复杂、技术密集、设备遍布全船，本身具有很高的可集成性。随着造船周期的缩短和船市竞争的日益激烈，各生产厂家纷纷整合资源，集中力量进行设备打包供应，使得系统集成度越来越高。后，货油泵规格越来越大。货油泵规格是系统主要的选型因素，由于卸货时间要求基本不变，随着油船载重量的不断提升，必然要求货油泵流量规格越来越大。目前，1万立方米/小时的货油泵已经被生产出来。该认为，我国货油泵系统研发和生产商应顺应这一发展趋势，通过产、学、研、用强强联合的方式，尽快形成较强的产品配套能力。

（本文来自船舶网-船舶与海洋工程装备资讯平台）

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